Autocollants anti-fissuration

Les autocollants anti-fissuration (également appelés autocollants anti-fissuration et autocollants anti-fissuration YN) sont constitués d'un polymère à base de poix, d'une base très résistante à la traction, d'un tissu très résistant, résistant aux températures élevées et compatible avec l'asphalte. L’appliquer sur la surface en béton bitumineux qui produit des fissures ou des écailles peut réduire et bloquer les contraintes thermo-rétractables agissant sur la surface de la route, réduisant ainsi la tendance de la fissure à se refléter à travers la couche de surface, ce qui entraînera l’usure de la couche de base et de la partie supérieure. Les couches sont isolées afin de protéger la couche supérieure contre les déplacements multidirectionnels et les contraintes de cisaillement pour les routes, les ponts, les aéroports, etc.

 

Performance principale:

 

1, l'isolement. La couche anti-fissuration est placée de manière à isoler la couche de surface fissurée de la couche de surface en asphalte. Le contact direct entre la couche de fissuration et la couche de surface en asphalte est évité. La contrainte de traction de la fissure de la couche de base ne peut pas être directement transmise à la couche de surface en béton bitumineux, bien que la couche de base et la couche de surface soient réduites. La force de liaison, mais la pâte polymère anti-fissuration peut faire que les couches supérieure et inférieure adhèrent bien à un tout, et supportent conjointement la charge du véhicule, ce qui suffit à empêcher le déplacement relatif des couches supérieure et inférieure de l'interface et à rester continu.

 

2. Renforcement. La pâte anti-fissuration a une certaine résistance et peut résister à certaines contraintes de traction de la fissure. Lorsque la contrainte de traction de la fissure augmente et est supérieure à la résistance à la traction de la bande anti-fissuration, le patch anti-fissuration commence à se déformer et la couche de surface commence à résister à la transmission par l'adhésif résistant aux fissures. Soulager le stress. La couche anti-fissuration supportera toute la contrainte de traction de la fissure et il est évident que l'effet anti-fissuration joue le rôle de renforcement, ce qui améliore la résistance à la traction de la couche structurelle de la chaussée.

 

3, tampon de dissipation d'énergie. L'anti-fissuration est un matériau avec une certaine extensibilité. Le polymère a une bonne flexibilité à basse température. Il est posé entre les couches de revêtement en asphalte, ce qui équivaut à la fourniture d'une couche élastique. La contrainte à la fissure de la couche de base est étendue au haut polymère résistant aux fissures. Une plage plus large, soulageant ainsi l’intensité de contrainte au niveau de la fissure, et la couche élastique peut absorber une partie de l’énergie de traction.

 

4, prévention de l'eau et des infiltrations. Le haut polymère anti-fissuration peut former une couche complète imperméable et anti-suintement, qui peut bloquer la pénétration de l'eau de la chaussée dans la chaussée, protégeant ainsi la résistance de la couche de base et empêchant les propriétés du matériau de base de se détériorer davantage. La pâte anti-fissuration est utilisée pour la couche de chaussée en asphalte afin de supprimer efficacement le transfert ascendant de fissures et exerce l'effet anti-fissuration et l'effet d'absorption d'énergie de la pâte anti-fissuration dans les techniques actuelles.

 

Procédé de construction anti-fissuration:

 

1. Sélectionnez la zone anti-fissuration en fonction de la largeur de la fissure (jonction) de la chaussée. La fissure (jonction) de 1 mm à 3 mm ou moins doit avoir une épaisseur d'au moins 24 cm;

 

Couture de joint de 2, 3 mm à 5 mm de large, sélectionnez au moins 32 cm de pâte anti-fissuration.

 

3. Les joints (joints) d'une largeur comprise entre 5 et 19 mm doivent être nettoyés et remplis de mastic, puis matés avec un timbre résistant aux fissures de 48 cm.

 

4. Le joint de fissure (jonction) et la zone d'affaissement d'une largeur supérieure à 19 mm doivent être nettoyés, remplis d'un mélange de sable, de mastic ou d'asphalte, puis compactés à la hauteur existante, puis collés avec une fissure de 98 cm. .

 

5, les fissures ou les creux d’une largeur supérieure à 50 mm doivent être nettoyés d’abord, puis remplis avec un mortier ou un mélange d’asphalte chaud et compactés à la hauteur existante, puis avec une pâte résistante aux fissures de 98 cm.

 

6. Pour les zones avec différentes hauteurs de fissures et de joints, un nivellement doit être effectué.

 

Note:

 

(1) La chaussée en béton de ciment doit être sèche avant la construction. La surface de base est humide et la pluie et la neige ne sont pas autorisées.

 

(2) Après la construction, la «pâte anti-fissuration» doit être compactée avec un sac de sable ou un rouleau en caoutchouc pour empêcher l'eau de pluie de pénétrer dans la surface de liaison «anti-fissuration» avant de paver le béton bitumineux. S'il est prévu qu'il pleuve abondamment avant de poser le béton bitumineux, il convient de le sceller avec un scellant sur les deux côtés du «sticker anti-fissuration».

 

(3) Il ne convient pas pour la construction lorsque la température est inférieure à 5 ° C.

 

(4) Lorsque le béton bitumineux est pavé, le véhicule ne doit pas être retourné sur «l'autocollant anti-fissuration».

 

(5) Lorsque la pente est supérieure à 5%, la largeur de la «vignette anti-fissuration» ne doit pas dépasser 330 mm. Lors du pavage du béton bitumineux sous-jacent, une petite quantité de glissement peut se produire, qui doit être réparée à temps sans affecter la qualité du projet.

 

(6) L'épaisseur totale du béton bitumineux de pavage ne doit pas être inférieure à 6 cm.

 

(7) Lorsque la partie de la «pâte anti-fissuration» est posée, si la différence de hauteur du côté adjacent est supérieure à 1 cm ou s'il y a plus de nids-de-poule, elle doit être nivelée puis posée pour éviter que la «pâte anti-fissuration» attachée à la dépression ne soit soumise à la gravité. Destruction Le matériau de nivellement peut être nivelé avec un mortier époxy ou avec un mélange d'asphalte.